Budapesti metró

[just_tom]

Метро в Будапеште интересно тем, что оно представляет весь диапазон от самого старого до самого современного. В 1896 году была открыта первая в континентальной Европе линия метро. Короткая (3,7 км) и с маленькими вагончиками, построенная открытым карьером под проспектом Дьюлы Андраши. Сейчас это линия М1. Следующие две линии были открыты уже при Кадаре - М2 в 1972 году, а первый участок линии М3 - в 1976 году. В начале 2000-х годов вторую линию реконструировали, сейчас реконструируют рассыпающуюся третью линию. Обслуживающие эти две линии советские поезда (доведённые до совершенно ржавого и обшарпанного состояния) сейчас начали реконструировать, а также запустили произведённые у нас в Хожуве Альстомы AM5-M2. И, наконец, в 2014 году был открыт первый участок четвёртой линии - полностью автоматизированной, в поездах Alstom AM4-M4 даже нет кабины машиниста - так же, как и, например, в копенгагенском метро или на четырнадцатой линии метро в Париже (и, вроде, теперь на первой линии тоже ходят только такие поезда). Кстати, на второй линии варшавского метро поезда тоже ездят в автоматическом режиме, но в головных вагонах есть кабины и в них на всякий случай сидит машинист. Я не удержался и заснял проезд поезда по всей линии, это заняло неполных 14 минут (ролик в конце поста под катом).

Эти три эпохи метрополитена эстетически очень разные - приукрашенный утилитаризм первой линии, социалистический аскетизм пост-сталинской поры - второй и третьей линии (несколько оживлённый в ходе реконструкции) и временами инфантильный технократический утилитаризм четвёртой линии.

















Большинство станций четвёртой линии расположены очень глубоко, однако строились они частично открытым карьером, так же, как и станции второй линии варшавского метро. Проблема, что сделать с глубоким котлованом была при этом решена по-разному - в Варшаве над станциями надстроили технические этажи, а в Будапеште эти шахты оставили и установили в них эскалаторы:

Watch on YouTube

На самом деле вид из переднего окна не очень интересный - линия новая, всего несколько стрелок по пути. Надо будет когда-нибудь на первой линии в Париже поснимать.

Watch on YouTube

Comments

[tat_oshka]

я два раза пыталась зайти в метро Будапешта, потому что читала о нем, старинное и красиво, и вообще, интересно же. Но на входе было столько бомжей, столько бомжей!( и два раза я в ужасе убегала, начинала просто чесаться. Я такого ужаса не видела давно уже. Когда эти люди прямо на твоих глазах раскладывали "постель" на ночь. Все такое грязное(

Ну хоть картинки у вас посмотрю)

[just_tom]

Бомжей там действительно много (хотя в Лондоне, по-моему, больше), но у меня никогда не было так, чтобы мимо них не получилось пройти.

[tat_oshka]

понятное дело, что можно задержать дыхание, не смотреть, пройти. Люди-то в обычной жизни поди и не замечают этого. Но иди-то как раз и не хотелось туда, мимо всего вот этого. И вот такоая их обыденная жизнь, видно, что не в первый раз они там спать укладываются, вот это шокирует, когда не готов такое видеть, когда просто хотел посмотреть старинное красивое метро. Интересно6 почему власти никак не решают вопрос с бомжами?

[just_tom]

Я, когда проходил между них, жалел скорее их, а не себя. Что до красот - на самих станциях бомжей нет.

Как я понял, власти и третий сектор не могут справиться:

In Budapest, where there are around 6500 homeless, there are roughly 1200-1300 people sleeping in the streets. According to Mr. Győri [Board Chairman of the Shelter Foundation (Menhely Alapitvány)], at this time of year, when temperatures drop dangerously low, the vast majority of homeless people in Budapest are already in shelters. Those who remain outside are generally in a very poor mental state, “more precisely [one in which they are] incapable of making [sound] decisions.” These people are those who are very much in need of assistance and aid, as they are incapable of understanding the danger of their situation. In Mr. Győri’s view, there are several hundred such people in Budapest. The other group of people who stay outside in this weather, according to Mr. Győri, who take advantage of homeless people, particularly those who are mentally disabled; generally, these people are not interested in shelters. Mr. Győri puts their number at around one-hundred in Budapest.
http://hungarytoday.hu/news/winter-approaching-thousands-hungarian-homeless-remain-street-93211

А что делать? Силой их помещать в приюты, только тюремного типа, чтобы не могли выйти и испортить кому-нибудь настроение своим видом?

[tat_oshka]

но ведь откуда-то они взялись? Откуда ноги растут, надо смотреть. И пытаться найти решение

[pandulf-1.livejournal.com]

Спасибо, интересно: вспомнил, что как раз хотел пересмотреть венгерский фильм "Контроль" как бы про будапештское метро. В начале фильма по требованию начальства метрополитена вставлен ролик, где какой-то мужик объясняет, что весь показанный трэш не имеет к метро никакого отношения и является художественным вымыслом. Добавляет шику.

[just-tom.livejournal.com]

В реальности, конечно, не так, как в фильме, и у меня ни разу не проверили билет, но контролёров там какое-то дикое количество. В метро нет турникетов и надо компостировать бумажный билет, никакой электроники.

Кстати, пять лет назад мы с Ирой обсуждали этот фильм: https://ira.livejournal.com/72646.html

[iramyra]

Какой хороший пост, спасибо. Мы с тобой когда-то обсуждали будапештское метро: https://ira.livejournal.com/72646.html.

[just-tom.livejournal.com]

С тех пор там появилась четвёртая линия.

[iramyra]

Очень понравилось решение, представленное на двух последних фотографиях.

[just-tom.livejournal.com]

Только это сплошные пересадки с эскалатора на эскалатор.

[iramyra]

Напомнило мне первый терминал на CDG:



Только ещё бетонные рёбра. Нашла информацию о станции.

[just-tom.livejournal.com]

Я только один раз там был - мне показался наклонный, как его, трэвелатор неудобным, особенно для людей с багажом. А ты застала длинный двухскоростной движущийся тротуар в переходе между станциями Montparnasse Bienvenue?

[iramyra]

Вот это?



Конечно. Такие переходы есть ещё между первой линией метро и линией B RER на Châtelet - Les Halles. Ещё на какой-то конечной линии метро, уже не помню, где.

[just-tom.livejournal.com]

На Châtelet - Les Halles, насколько помню, односкоростной. А там были два - один с нормальной скоростью, а другой - быстрый, с интересной системой разгона пассажира: в начале был небольшой участок с нормальной скоростью, потом система разгоняющих роликов - каждый следующий ряд вращался быстрее. А дальше - лента, движущаяся со скоростью 9 км/ч. Устройство вызывало массу веселья, но долбануться, по-моему, было очень легко. Когда я последний раз был в Париже, этот тротуар был выключен. Во, нашёл фотографию в Википедии:



И видео, но на нём плохо видно, как это работало. Зато из описания узнал, что сначала скорость была вообще 12 км/ч:

[iramyra]

А, да-да, помню.