Tom Tom

Воспоминания о прошлогодней жаре.




( Read more... )

Теперь только современные экспонаты.


( Read more... )

Вилла Ноай в провансальском городке Йер была построена в середине двадцатых годов виконтом Шарлем дё Ноай и его женой Мари-Лор (которая как раз удачно получила огромное наследство), по проекту архитектора Робера Малле-Стивенса - после получения отказа от директора школы Баухаус Людвига Миза ван дер Роэ и непреодолимых разногласий с Лё Корбюзье. Говорят, что это одна из из первых французских построек в стиле модернизма и представляет собой тщательное применение заповедей и принципов рационалистического движения в архитектуре: функциональность, простые формы, много света... Вокруг виллы разбит средиземноморский парк, тоже в соответствии с тогдашней модой.

Пара была покровителем искусств и активным членом авангардной тусовки, к ним приезжали Джакометти, Жид, Кокто, Пикассо, Дали, Бунюэль, Миро. Ман Рэй снял там свой первый сюрреалистический фильм "Тайны замка дё Де", а Бунюэль написал сценарий к фильму "Золотой век" (на съемку которого дали деньги Шарль и Мари-Лор). Пара жила на широкую ногу, организовывала костюмированные балы и прочие развлечения для артистической богемы. Мари-Лор умерла в 1970 году в возрасте всего 67 лет, Шарль дожил до 89 лет и умер в 1981 году. В 1973 году вилла была выкуплена муниципалитетом Йера и после восстановления с 1996 года стала центром искусства и архитектуры с многочисленными временными выставками и циклическими мероприятиями типа ежегодных международного фестиваля моды и фотографии и Парада дизайна в Йере и Тулоне. Также вилла Ноай ежегодно принимает около пятнадцати художников, проживающих в специально оборудованных для них комнатах.

Вилла огромная, помещений около пятидесяти, мне так и не удалось обойти все её закоулки. Прекрасное место, тот редкий случай, кода на выставке современного искусства (которое contemporain) у меня не возникало чувства, что меня хотят на*****. Выставленные современные объекты были в основном эпигонские, но это не раздражало, потому что они следовали традициям времён расцвета этого места.

Сначала о том, как это выглядит снаружи.


( Read more... )

С отделом современного (contemporain) искусства у меня случилась традиционная проблема - которую я особенно сильно чувствую в музеях, представляющих срез разных эпох. Из прикладных предметов стала исчезать утилитарность, декоративное и прикладное искусство становятся всё менее пересекающимися множествами. Чисто эстетически мне современное искусство часто также сложно понять, даже прочитав кураторские объяснения, и вообще в мою дилетантскую голову слишком часто закрадывается подозрение, что меня хотят нае я имею дело с продуктами артистического маркетинга.

Кроме того, эти разделы экспозиции показались мне какими-то случайно подобранными, не показывающие эволюцию декоративного искусства особенно в те времена, когда всё быстро менялось - и, например, конец 70-х годов можно было легко отличить от их начала.


( Read more... )

(В конце помедленнее.)



На 0:24 - встречный поезд.

Люксембургский сад - не самое моё любимое место в Париже. Это не самый большой, или самый красивый, или самый уютный парк, но в нём есть приятные закоулки, есть ульи с пчёлами, есть даже две выставки современного искусства (так себе, по-моему). И ещё есть детская площадка со звуками из песни Джо Дассена. Но её не фотографировал, такие времена...


( Read more... )

( Немного Люксембургского сада на сферическом видео )

Т.е. прибрежная тропа. Согласно французскому законодательству, действующему с 1976 года, на протяжении почти всей береговой линии предусматривается общедоступная полоса для пешего передвижения шириной не менее трёх метров. Она может проходить также по частной территории, за что владельцы не получают никакой компенсации. Создание прибрежных троп и их поддержание в должном состоянии финансируются из центрального бюджета, но свою лепту могут внести также местное самоуправление и власти департаментов. На практике тропы бывают в разном состоянии - в некоторых местах они довольно сильно разрушены, а иногда я задумывался, обвалится ли тропа под моими ногами, или при ближайшем шторме. И местами приходилось догадываться, где она проходит. Пятнадцать лет назад, когда я здесь был впервые, тропы в окрестностях Лё Гау выглядели намного лучше. С тропы часто очень долго невозможно сойти, потому что она идёт вдоль частных территорий, куда запрещается входить чужакам. О чём свидетельствуют многочисленные таблички, а даже если их нет, заходить туда всё равно нельзя. Но всё равно прибрежные тропы - замечательная вещь и очень хорошо, что французам удалось эффективно побороть огораживание морского берега.

Стояла страшная жара, поэтому я ходил по прибрежным тропам или рано утром, или ближе к заходу солнца. Хотя и так удавалось выдержать прогулки гораздо более короткие, чем раньше. Из-за чего не увидел много красивого.


( Read more... )

Кликабельная панорама:



( Два сферических видео )

Рауль Дюфи получил заказ на изготовление огромной фрески в 600 кв. м на изогнутой стене в Павильоне света и электричества на Международной выставке 1937 года в Париже. Следуя инструкциям, данным ему Парижэнергосбытом (La Compagnie Parisienne de Distribution d' Électricité), он изобразил историю под названием "Фея электричества" ("La Fée Électricité"). В ней две основные темы: история электричества и его применение - от первых наблюдений до современности. По всей длине нижней половины расположены портреты 110 ученых и изобретателей, внесших вклад в развитие электричества. Наверху размещены разнообразные сюжеты, близкие Дюфи, но не связанные непосредственно с электричеством.

В 1964 году фреска была передана в дар музею компанией Électricité de France.

Долгое время она считалась самой большой картиной в мире, пока её не переплюнула (с почти трёхкратным перевесом - 1772 кв. м) Панорама Крестьянской войны в Германии, созданная в 1976-1987 годах Вернером Тюбке и выставленная в Бад-Франкенхаузен-Кифхойзере.


( Read more... )

А тут в самом начале заснят эффект движущегося дна - живьём он тоже выглядел необычайно убедительно. То, что это на самом деле я двигался туда-суда вместе с водорослями, совершенно не чувствовалось:

Маленький муниципальный музей на окраине (то бишь неполный километр от центра), разделяющий помещение с веломастерской в здании бывшего завода велосипедных деталей. Мне он был интересен не уникальностью экспонатов (хотя кое-что редкое там есть), а тем, что можно проследить основные этапы эволюции велосипеда, решения инженерных задач, делающих этот вид транспорта всё более удобным, эффективным и безопасным. Переход от привода в виде перебирания ногами по земле к приложению мускульных усилий к колесу. Изменение конструкции, чтобы на велосипед было удобнее и безопаснее влезать и с него слезать. Первые попытки решить проблему амортизации - переход от жёстких ободов к резине, потом - к пневматическим шинам. Борьба за эффективность привода - переход от прямого на колесо до косвенного, выбор оптимального варианта. Внедрение свободного хода ведущей оси, чтобы не снимать ноги с педалей. Осознание, что велосипед должен иметь устройство для торможения. Постоянное совершенствование тормозных систем. Решение задачи езды под гору - механизмы изменения передаточного числа. Решение задачи езды в темноте, снижение массы велосипеда, приспособление велосипеда к специальным нуждам и так далее, и так далее.


( Read more... )