Венгры гордятся тем, что в Будапеште в 1896 году открылась первая в континентальной Европе линия метро. На самом деле это не такое уж большое достижение, учитывая, что линия строилась открытым карьером под одной широкой улице, а длина тоннеля составляла 3,2 км. Да, в отличие от лондонского метро она была с самого начала электрифицированной - но лондонское глубокое метро, строительство которого само по себе было гораздо белее сложной инженерной задачей, было электрифицировано с момента запуска его первой линии в 1890 году. И уж насколько миниатюрны вагоны лондонского глубокого метро, вагончики будапештской линии ещё меньше. В целом проект имел, по-видимому, элементы показухи - линию назвали Милленийной в рамках грандиозных празднований в честь тысячелетия венгерского государства, шла она под фешенебельным проспектом Андраши улицей и связывала она центр города с Городским парком - центром юбилейных мероприятий. Я об этой линии вскользь упомянул
здесь и показал видео
здесь.
Зато у этой линии метро есть свой музей (а всего в Будапеште сейчас четыре линии) - интересно, где-нибудь ещё есть музей, посвящённый одной линии метро? Музей крохотный, как и вся линия (за отчётный период её продлили всего на несколько сот метров и одну станцию, по пути ликвидировав одну старую) - и единственный пока встреченный мной в Венгрии музей, где надо дополнительно платить за фото- и видеосъёмку. Зато в него почти никто не заходит и можно спокойно всё рассмотреть. А в конце меня даже пустили в вагон, обычно запертый для посетителей. Музей был открыт в 197 5году и расположен в тоннеле на ликвидированном в середине 50-х годов участке линии в связи с изменением её прохождения в районе площади Деак Ференц. Со временем концепция музея несколько расширилась, и сейчас экспозиция официально называется "История подземной железной дороги и метро от строительства до наших дней" - однако по-прежнему она практически вся посвящена этой линии.
Из подвижного состава в музее представлены два моторных вагона, построенные Siemens & Halske AG к открытию линии: один в относительно первозданном виде, обшитый деревом, другой - после реконструкций, в виде, в котором он ездил до первой половины 1970-х годов. Третий - сделанный в Венгрии прицепной вагон 1960 года выпуска, с помощью таких вагонов было увеличено количество поездов и повышена пропускная способность линии. В 1973 году всё это было выведено из эксплуатации и сейчас на линии ездят венгерские составы Ganz MFAV.
( Read more... )