Tom Tom

То есть Венгерский дом музыки - открытая в январе этого года первая постройка в рамках грандиозного проекта венгерского правительства по превращению Городского парка Будапешта в район музеев. Утверждается, что это самый большой урбанистический проект в Европе. У многих, в том числе у оппозиционных Орбану городских властей, были сомнения на сей счёт - и насколько этот проект вообще нужен, и насколько он нарушит структуру парка и его доступность для жителей, и сколько распилят на этом проекте дружбаны Орбана. Но правительство сделало так, что самое большее, что могли сделать противники - это возмущаться: стройка была выведена из-под контроля городских властей. (Кстати, подобный финт провернуло наше правительство, изъяв одну из центральных городских площадей Варшавы из-под ведения городских властей - чтобы беспрепятственно возвести на ней знаменитую чёрную лестницу - памятник жертвам смоленской катастрофы.)

На самом деле это не совсем музей - это здание, объединяющее под одной крышей образовательный центр, разнообразные публичные пространства и собственно выставочную часть - музей истории европейской музыки и "звуковой купол" - полусферическое помещение, в котором проходят пространственные мультимедиальные презентации. Оказалось, что попасть в него можно только по предварительной записи.

Японский архитектор Сои Яджимото, выигравший конкурс на проект музея, решил вписать здание в окружающую природу, так, чтобы переход от нерукотворного к рукотворному был как можно более гармоничным. По-моему, получилось интересно, здание радует глаз, хотя я не уверен, что использованные стили интерьеров достаточно хорошо совместимы друг с другом.


( Read more... )

На самом деле в Париже. К выставке прилагалась небольшая экспозиция рисунков венгерских художников с отчётами о весёлой жизни во французской столице в середине двадцатых.


( Read more... )

Теперь о прикладных предметах на выставке "Art Deco Budapest. Posters, Lifestyle and the City (1925–1938)" - от, как я уже писал, одежды и посуды до пакетов и бумаги для заворачивания подарков. В конце - несколько картинок из зала архитектуры, их слишком мало для отдельного поста, а архитектура - это тоже в определённом смысле прикладное искусство, только большое по размерам.


( Read more... )

То есть Музей иллюзии в Будапеште. Маленький, но очень забавный музей, где на каждом шагу обманывают твои чувства. Лучше всего идти туда с кем-то - некоторые экспонаты предполагают участие нескольких человек. Далеко не все экспонаты были фотогеничными - фотографии не могли правильно передать объём, расположение и так далее. Видео же движущихся объектов не могло передать того, что на самом деле видят глаза и чувствует вестибулярный аппарат.


( Read more... )

Венгры гордятся тем, что в Будапеште в 1896 году открылась первая в континентальной Европе линия метро. На самом деле это не такое уж большое достижение, учитывая, что линия строилась открытым карьером под одной широкой улице, а длина тоннеля составляла 3,2 км. Да, в отличие от лондонского метро она была с самого начала электрифицированной - но лондонское глубокое метро, строительство которого само по себе было гораздо белее сложной инженерной задачей, было электрифицировано с момента запуска его первой линии в 1890 году. И уж насколько миниатюрны вагоны лондонского глубокого метро, вагончики будапештской линии ещё меньше. В целом проект имел, по-видимому, элементы показухи - линию назвали Милленийной в рамках грандиозных празднований в честь тысячелетия венгерского государства, шла она под фешенебельным проспектом Андраши улицей и связывала она центр города с Городским парком - центром юбилейных мероприятий. Я об этой линии вскользь упомянул здесь и показал видео здесь.

Зато у этой линии метро есть свой музей (а всего в Будапеште сейчас четыре линии) - интересно, где-нибудь ещё есть музей, посвящённый одной линии метро? Музей крохотный, как и вся линия (за отчётный период её продлили всего на несколько сот метров и одну станцию, по пути ликвидировав одну старую) - и единственный пока встреченный мной в Венгрии музей, где надо дополнительно платить за фото- и видеосъёмку. Зато в него почти никто не заходит и можно спокойно всё рассмотреть. А в конце меня даже пустили в вагон, обычно запертый для посетителей. Музей был открыт в 197 5году и расположен в тоннеле на ликвидированном в середине 50-х годов участке линии в связи с изменением её прохождения в районе площади Деак Ференц. Со временем концепция музея несколько расширилась, и сейчас экспозиция официально называется "История подземной железной дороги и метро от строительства до наших дней" - однако по-прежнему она практически вся посвящена этой линии.

Из подвижного состава в музее представлены два моторных вагона, построенные Siemens & Halske AG к открытию линии: один в относительно первозданном виде, обшитый деревом, другой - после реконструкций, в виде, в котором он ездил до первой половины 1970-х годов. Третий - сделанный в Венгрии прицепной вагон 1960 года выпуска, с помощью таких вагонов было увеличено количество поездов и повышена пропускная способность линии. В 1973 году всё это было выведено из эксплуатации и сейчас на линии ездят венгерские составы Ganz MFAV.


( Read more... )

Орбан таки снова получил конституционное большинство в парламенте. Но присмотритесь к этим данным:


Wikipedia

В Венгрии смешанная избирательная система, где 93 места в парламенте распределяются по пропорциональному принципу, а 106 мест - по одномандатному. По предварительным данным, в "пропорциональной" части пропорции голосов, отданных за коалицию Fidesz-KDNP и оппозиционную коалицию, и количество полученных этими группировками мандатов примерно совпадают - даже с некоторым преимуществом для оппозиции (различия связаны с методом распределения мандатов по Д’Ондту). А вот в одномандатной части ситуация совсем другая: кандидаты Fidesz-KDNP получают 53% голосов и 83% мест. Оппозиция - 36% голосов и 17% мест. Одна из главных причин - в своё время избирательные округа были перекроены таким образом, чтобы районы, которые поддерживают Орбана, имели как можно больше голосов в выборах "одномандатников". Практика не новая, то же самое делала, хоть и в меньшем масштабе, наша Гражданская платформа для обеспечения себе больших шансов на выборах в Сенат, а Право и справедливость безуспешно пыталась подобным методом подчинить себе Варшаву. Только у нас Гражданская платформа уже проиграла два раза подряд, а Fidesz четвёртый раз подряд выиграла. (Вторая причина - у правящей партии в flawed democracies гораздо больше ресурсов для продвижения своих кандидатов.)

Кстати, это информация к размышлению для всех тех, кто верит в панацею одномандатных выборов.

В дополнение к посту двухлетней давности о будапештском метро, про первую линию - "Педземную железную дорогу тысячелетия", чтобы был повод показать короткое видео, снятое новым аппаратом. Это самое старое метро в континентальной Европе (открыто в 1896 году к тысячелетнему юбилею венгерской государственности) и третья в мире система рельсового транспорта полностью на электрической тяге. Время на этой линии идёт очень медленно. В начале 70-х годов эту линию немного реконструировали и продлили, а в середине 90-х провели генеральную реконструкцию со сменой пришедших в полную негодность перекрытий, придав станциям вид более или менее как они выглядели сразу после постройки. Хотя деревянные будки и панели, за которыми скрывается оборудование станции - скорее фантазии на тему, чем копия того, что когда-то было. Подвижный состав - начала 70-х годов, слегка модернизированный с середине девяностых. До этого использовались сильно модернизированные оригинальные вагоны, дополненные в конце 50-х годов несколькими моторными вагонами.

Вид сверху:





( И снизу )